FRANCOFOLIES de Abel Carballiño

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LE MONT SAINT MICHEL REDEVIENT UNE ÎLE

23 Julio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #Voyage -Visite

Aujourd'hui le Mont Saint Michel commence son retour au passé: redevenir une île. La nouvelle passerelle piétonne a êté inaugurée.

Aujourd'hui le Mont Saint Michel commence son retour au passé: redevenir une île. La nouvelle passerelle piétonne a êté inaugurée.

 Classé au patrimoine mondial de l'Unesco en 1979, le site accueille environ 2,5 millions de visiteurs par an.
Le pont-passerelle menant au Mont-Saint-Michel ( Normandie ) a été ouvert aux piétons mardi 22 juillet après-midi, permettant pour la première fois aux visiteurs de rejoindre le Mont sans emprunter la digue-route conduisant jusque-là .

La digue-route avait été installée en 1878-1879. Au fur et à mesure des années, le sable s'était entassé autour de ce chemin, et le Mont-Saint Michel avait perdu son caractère maritime. La construction de ce pont débutée en 2011, devrait permettre à la Merveille de redevenir une île.

De nouveaux parkings ont êté aménagés plus loin. Les anciens parkings et la digue seront détruits. On pourra aller à pied, mais il y a aussi une navette qui assure l'accès.

De nouveaux parkings ont êté aménagés plus loin. Les anciens parkings et la digue seront détruits. On pourra aller à pied, mais il y a aussi une navette qui assure l'accès.

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AFFICHES, PANNEAUX, ÉCRITEAUX et AUTRES pour la classe de FLE. 1

19 Julio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #FLE, #FLE Lexique -Vocabulaire, #Photo-langage

Pendant les quelques semaines que je passe en France, voici des documents authentiques actuels pour les profs de FLE qui sont loin du pays.

Pour un exercice de lecture, traduction libre, questions diverses...

Aujourd'hui, un "point Proprété canine " dans un jardin.

Points d'interêt:

- l'impératif,

- le mot Toutounet: Toutou (mot pour un chien) + net

- comparer avec notre pays.

Point propreté canine

Point propreté canine

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" LA BANDE À RENAUD ", TOP ALBUM DU MOIS

6 Julio 2014 , Escrito por Abel Carballiño

Sorti en juin, LA BANDE À RENAUD, est l'album le plus vendu du moment. Les chansons de Renaud revisitées.

Voici les chansons de l'album:

 


La bande à Renaud


Manu - Jean-Louis Aubert
Mistral gagnant - Coeur de Pirate
La pêche à la ligne - Bénabar
Laisse béton - Disiz
Il pleut - Elodie Frégé
Chanson pour Pierrot - Raphael
Hexagone - Nicola Sirkis
Deuxième génération - Benjamin Biolay
La ballade nord-irlandaise - Nolwenn Leroy
En cloque - HF Thiefaine
C’est quand qu’on va où ? - Carla Bruni
Je suis une bande de jeunes - Renan Luce, Alexis HK & Benoît Dorémus
La médaille - Grand Corps Malade
Dès que le vent soufflera - La bande à Renaud

" Dès que le vent soufflera " , par LA BANDE À RENAUD

"Mistral Gagnant" , par COEUR DE PIRATE

" Il Pleut " , par ÉLODIE FRÉGÉ

" En Cloque " , par HUBERT-FÉLIX THIÉFAINE

" C'est quand qu'on va où ? " par CARLA BRUNI

" La ballade Nord-irlandaise " , par NOLWENN LEROY

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casi TODO SOBRE LAS 24 H. DE LE MANS

15 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #sport

55 vehículos han tomado la salida en Le Mans

55 vehículos han tomado la salida en Le Mans

POR QUÉ 55 ?

Por cuestiones de seguridad, a pesar de la longitud del circuito ( más de 13 kms) y su inmenso paddock, el número de vehículos participantes está fijado en 55.

CÓMO DISTINGUIR LOS COCHES DE LAS 3 CATEGORÍAS PARTICIPANTES ?

Hay 3 categorías diferentes participando:

LMP1 .- (LM es Le Mans) . LMP1 corresponde a los prototipos más espectaculares y más rápidos de las grandes marcas, con las tecnologías más modernas. Este año son 3, con Porsche, Toyota y Audi que ha ganado varias veces.

LMP2 .- También son prototipos, pero mucho menos sofisticados y generalmente “ reciclados “ : Los fabricantes los venden a empresas privadas que los utilizan en sus carreras. En prestaciones, estos coches están muy cerca de la categoría reina.

GTE .- (GT por Gran Turismo) . Sin ellos las 24 horas no tendrían el atractivo que tiene para el gran público. Entre ellos hay Porsche 911, Ferraris 458 Italia, Aston Martin Vantage o Chevrolet Corvette… maravillas disponibles a la venta ( si se tiene dinero para ello )

PROFESIONALES Y AMATEURS

Uno de los puntos fuertes de Le Mans: pilotos profesionales al lado de amateurs ( experimentados, eso sí ) sobre todo en la categoría GT. La FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha creado 2 divisiones diferenciadas: Los GT pilotados por profesionales y los GT pilotados por amateurs.

CÓMO DISTINGUIRLOS ? Los profesionales llevan en la parte trasera del coche una pegatina PRO color verde. Los amateurs una AM color naranja. Esto permite a los pilotos más rápidos de LMP1 y LMP2 saber a qué tipo de piloto adelantan. Un vehículo AM requiere más prudencia.

casi TODO SOBRE LAS 24 H. DE LE MANS

TRES TECNOLOGÍAS JUNTAS

Las 24 Horas han sido siempre un banco de pruebas para la industria del automóvil. En esta 82 edición, la categoría LMP1, alcanza el nivel de auténticos laboratorios sobre ruedas. La tecnología Híbrida que aúna la recuperación de enrgía y la energía de un motor térmico, está muy de moda, pero hay múltiples sistemas que permiten llegar a resultados parecidos. AUDI (motor V6 Diesel de 4 litros) ha adoptado desde hace tiempo motores turbodiésel, a los que añade un sistema de recuperación de energía del frenado. PORSCHE (V4 turbo gasolina de 2 litros) también recupera la energía del frenado, pero también de los gases del tubo de escape. Los puristas prefieren la opción de TOYOTA, con su V8 gasolina (3,7 litros), que reparte energía eléctrica a las 4 ruedas.

LOS PILOTOS

Por motivos de seguridad los tripulantes de cada coche son al menos tres. En ningún caso puede un piloto permanecer al volante más de 4 horas en cada período de 6 horas. En todo caso, en función de la estrategia podría encadenar dos relevos de 2 horas.

Los pilotos que no han corrido nunca en Le Mans, o que no lo han hecho desde hace más de 5 años aunque sean pilotos de gran experiencia, pasan obligatoriamente un test de “aptitud” en un simulador. Así lo hizo el año pasado el australiano Mark Webber que, a pesar de correr en F1 no había participado en Le Mans desde 1999, así que pasó el “exámen “ !!!!

El español Marc Gené sustituye a Loic Duval, vencedor en 2013

Loic Duval, co-vencedor de la edición de 2013, no ha estado en la salida de la presente edición, a causa de un gran accidente que sufrió el miércoles pasado en la primera sesión de ensayos. Su prototipo ha quedado destruido, y los médicos no han permitido a Duval retomar el volante tan pronto.

El equipo alemán ha conseguido reconstruir el AUDI nº1 en un tiempo récord. LoIc Duval fue rsustituído por el español Marc Gené.

Un campeón del mundo de Fútbol participa este año

En tiempo de Copa del mundo, hay que señalar la presencia este año , por primera vez en Le Mans, de Fabien Barthez, el portero de la selección francesa reconvertido en piloto con cierto éxito, ya que en 2013 fue campeón de Francia en la categoría GT. Participa al volante de un Ferrari 458 Italia el equipo Sofrev-ASP (categoría GTE-Am), con Soheil Ayari y Anthony Pons, dos pilotos de gran experiencia.

casi TODO SOBRE LAS 24 H. DE LE MANS

CÓMO SABER QUIÉN VA EN CABEZA ?

Para saber qué coche va en cabeza de su categoría hay un truco : Cada vehículo lleva en los lados tres diodos luminosos, entre el número que tiene en la carrera y la placa que indica la categoría.

Un solo diodo encendido identifica al primero de cada categoría, Dos diodos al segundo y Tres al tercero… Muy práctico por la noche !

fuente: artículo de Lionel Froissart para Libération

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LES 24 HEURES DE LE MANS 2014

14 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #sport

55 voitures vont disputer ce week-end, la plus célèbre des courses autos

55 voitures vont disputer ce week-end, la plus célèbre des courses autos

Pourquoi seulement 55 ?

C’est le nombre maximum d’équipages au départ. Malgré la longueur du circuit (plus de 13 kilomètres) et l’immensité de son paddock, le nombre de voitures est limité à 55 pour des questions de sécurité et en fonction du nombre de stands (assez exigus) disponibles.

Comment différencier les véhicules des différentes catégories?

Trois catégories de voitures sont au départ. Leur nom de code est assez barbare: LMP1, LMP2 et les LMGTE! La catégorie LMP1 (LM pour Le Mans) correspond aux prototypes les plus spectaculaires et les plus rapides, bourrés de technologie. Ils sont engagés par les grandes usines. Elles sont au nombre de 3 cette année avec Porsche, qui revient dans la Sarthe, et les Japonais de Toyota qui viennent chasser sur les terres d’Audi, vainqueur multirécidiviste. Les LMP2 sont également des prototypes mais beaucoup moins sophistiqués et parfois recyclés par les usines qui les vendent à des structures privées qui engagent ces bolides aux performances très proches de la catégorie reine. Enfin, les 24 heures n’auraient pas le même attrait sans le très riche plateau composé de nombreuses GTE (GT pour Grand Tourisme). On y trouve des Porsche 911, des Ferrari 458 Italia, Aston Martin Vantage ou encore Chevrolet Corvette, autant de merveilles disponibles dans le commerce (si l'on en a les moyens).

Des pros et des amateurs

C’est une des magies du Mans, des pilotes chevronnés et professionnels y côtoient des amateurs (expérimentés toutefois), surtout dans les catégories GT. A tel point que la Fédération internationale de l’automobile (FIA), dont dépend le championnat du monde d’endurance (WEC) a créé deux divisions bien distinctes. Les GT pilotées par des pilotes professionnels et celles pilotées par des amateurs. Ces dernières arborent à l’arrière un gros AM de couleur orange, alors que les professionnels sont estampillés avec un autocollant PRO en vert. Cette distinction permet aux pilotes des très rapides LMP1 et 2 de savoir quel genre de pilote ils rattrapent et doublent. Une voiture AM incite à plus de prudence.

Une Porsche devant une Toyota, deux voitures Hybride, lors des essais (Photo Jean-François Monnier. AFP)

Une Porsche devant une Toyota, deux voitures Hybride, lors des essais (Photo Jean-François Monnier. AFP)

Trois technologies

C’est bien connu, les courses d’endurance et surtout les 24 Heures du Mans ont toujours été un banc d’essais pour l’industrie automobile. Dans ce domaine, cette 82e édition atteint des sommets avec, dans la catégorie LMP1, de véritables laboratoires sur roues. La technologie Hybride qui allie la récupération d’énergie et l’énergie d’un moteur thermique est très en vogue, mais de multiples systèmes permettent d’arriver à des résultats assez proches. Audi (moteur V6 Diesel de 4 litres) a depuis longtemps adopté des moteurs turbodiesels. La firme aux anneaux y adjoint un système de récupération d’énergie au freinage. Porsche (V4 turbo essence de 2 litres) récupère également de l’énergie au freinage mais aussi via les gaz d’échappement. Pour les puristes, le choix de Toyota apparaît comme le plus noble avec son V8 essence (3,7 litres), avec une répartition de l’énergie électrique sur les quatre roues.

Economies d’énergie

Tous les prototypes sont soumis à une très contraignante limitation de quantité de carburants autorisée par tour couvert. En cas de lutte serrée entre les voitures d’usine, ce paramètre pourrait bien faire la différence.

Equipage homogène

Pour une question de sécurité, un équipage doit être composé d’au moins trois pilotes. Toutefois, en fonction des circonstances de course et surtout de la stratégie (nombre de ravitaillements, changements de pneus), un pilote peut enchaîner deux relais de deux heures. En aucun cas, il ne doit rester au volant plus de quatre heures par période de six heures.

Les pilotes qui n’ont jamais couru au Mans ou pas depuis cinq ans, quelle que soit leur notoriété ou expérience par ailleurs, sont soumis à un test «d’aptitude» à bord d’un simulateur. L’Australien Mark Webber qui courrait encore en F1 l’année dernière mais n’avait plus participé au Mans depuis 1999 n’y a pas échappé.

Les 24 Heures du Mans ont lieu à la mi-juin pour profiter des journées les plus longues de l’année. Mais les pilotes n’échappent pas à l’obscurité de la nuit pendant près de six heures.

Les 24 Heures du Mans ont lieu à la mi-juin pour profiter des journées les plus longues de l’année. Mais les pilotes n’échappent pas à l’obscurité de la nuit pendant près de six heures.

Qui fait la course en tête?

Pour savoir quelle voiture est en tête de sa catégorie, c’est très facile. Chaque véhicule arbore trois diodes très lumineuses sur ses flancs, en général entre le numéro de course et la plaque indiquant la catégorie. Une seule diode allumée identifie le premier de chaque catégorie. Deux diodes allumées indiquent le deuxième et trois diodes le troisième. Encore plus pratique la nuit.

Un champion du monde de foot au départ

En ces temps de Coupe du monde, il convient de signaler la présence au départ de Fabien Barthez. L’ancien gardien de but s’est reconverti au pilotage avec un certain succès puisqu’il a été sacré champion de France de la catégorie GT en 2013. Barthez participe aux 24 Heures du Mans, pour la première fois. Il est au volant d’une Ferrari 458 Italia du Team Sofrev-ASP (catégorie GTE-Am), avec Soheil Ayari et Anthony Pons, deux pilotes expérimentés.

L'espagnol Marc Gené remplace Loic Duval, co-vainqueur 2013

Co-vainqueur de l’édition précédente sur une Audi, le Français Loic Duval ne sera pas au départ samedi à 15 heures. Victime d’un énorme accident lors de la première séance d’essais, mercredi soir au cours du quel son prototype a été entièrement détruit, Duval, légèrement blessé à une épaule et à une jambe, n’a pas été autorisé par les docteurs à reprendre le volant si peu de temps après le choc qui a provoqué une énorme décélération. L’équipe allemande a toutefois réussi à reconstruire l’Audi N°1 en un temps records. LoIc Duval sera remplacé par l’Espagnol Marc Gené.

source: article de Lionel Froissart pour Libération

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MONDIAL FOOT: Les pires chansons des Bleus

12 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #sport, #HUMOUR


 

La chaîne Dailymotion de TOPITO FOOT nous offre ( un peu d'humour, SVP ) les pires chansons françaises pour animer les bleus... Pour en rire un peu....

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Un peu d'amour de trop pour le PONT DES ARTS

10 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #Nouvelles-Noticias, #Paris

Le célèbre pont a aussitôt été évacué par la police et fermé au public après qu'une partie du grillage se soit effondré sous le poids des cadenas.

Le célèbre pont a aussitôt été évacué par la police et fermé au public après qu'une partie du grillage se soit effondré sous le poids des cadenas.

Effectivement, la mode d'accrocher des cadenas en preuve d'amour sur le grillage du pont alarmait déjà longtemps la Mairie de Paris, qui les a déjà retiré au moins une fois.

Un peu d'amour de trop pour le PONT DES ARTS

Le grillage aurait-il cédé sous le poids des centaines de cadenas d’amour accrochés aux fils de fer? Ce dimanche après-midi , un morceau de grillage de 2,40 mètres de long, s’est littéralement effondré, l’armature glissant à même le sol sur le revêtement en bois de la passerelle.

Un peu d'amour de trop pour le PONT DES ARTS

Spectaculaire, cet incident n’a fait aucun blessé. Le célèbre pont a aussitôt été évacué par la police et fermé au public. L’architecte de la préfecture de police ainsi que son confrère de l’Hôtel de ville, ont été immédiatement dépêchés sur place pour déterminer les causes de la défaillance du grillage.

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ROLAND GARROS: Etiquette pour spectateurs

8 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #sport

RolandGarros.jpg

Crédits photo (creative commons) : Nice Chan

Ceux qui ont eu la chance d’assister à quelques matchs Porte d’Auteuil le savent, une certaine pression sociale vous impose un peu de retenue, que ce soit pour exprimer votre enthousiasme ou votre déception. Découvrons ensemble les 10 commandements du spectateur de Roland Garros.:

 

  1. Applaudir à bon escient
    Après un joli point, quand le juge de ligne gueule « FAUUUUUTE!!! » comme un goret qu’on égorge, quand un pigeon se pose sur le court, quand un joueur fait trois jonglages avec la balle, quand le juge de ligne prend un service en pleine gueule, quand Gustavo Kuerten dessine un cœur sur le Central…
     
  2. S’enthousiasmer avec discipline
    Pas de corne de brume, pas de « HOOOOO-HISSE! Enculé! » sur chaque service, des chants qui s’arrêtent sur un simple « Merci » de l’arbitre, pas de fumigènes. Par ailleurs, les bastons entre supporters sur le Suzanne Lenglen restent assez rare.
     
  3. L’équipement adéquat
    Un chapeau blanc (ou le programme de la journée pliée pour se faire un couvre-chef en papier), le balle jaune géante sous le bras, un polo (obligatoire). Avec ça, normalement, on ne vous demande même pas votre billet.

     
  4. Choisir son camp lors d’un match féminin sans intérêt
    Encourager la joueuse française (éventuellement la Belge). S’il n’y en a pas, choisir celle qui a les moins grosses cuisses. En cas d’égalité, encouragez celle qui crie le moins à chaque frappe de balle.
     
  5. Faire une photo avec le VIP le plus en vue
    Évitez un ancien joueur que personne ne reconnaîtra (exemple : Guillaume Raoux) ou que personne ne peut saquer (exemple : Marcello Rios ou Lleyton Hewitt). Henri Leconte ne rentre pas dans la catégorie VIP.
     
  6. Savoir écrire Roland Garros
    Un « l », deux « r ». Petit moyen mnémotechnique : « Roland Garros est mort en avion parce qu’il n’avait qu’une aile (un « l »), Rolland Courbis a été en prison parce qu’il a fait trop de zèle (deux « l »). Sinon, dîtes « Internationaux de France », tout simplement.
     
  7. Ne pas applaudir une faute directe
    Sauf si ça rapporte un point à un joueur français. Quand le joueur français se fait éclater par une tête de série, on peut même applaudir une double faute en considérant que le Français a « poussé son adversaire à la faute ».
     
  8. Attendre le changement de côté avant de rentrer ou de sortir du court
    Le Central n’est pas un moulin, on ne sort pas pisser quand bon nous semble. Si vous avez une vessie minuscule, contentez-vous des courts annexes.
     
  9. Afficher un bronzage soigné
    Un teint d’aspirine vous fera passer pour un « noob » de Roland Garros. Tout le monde sait en effet que la Porte d’Auteuil dispose d’un micro-climat qui permet aux amateurs de tennis d’avoir un teint hâlé quand le Parisien moyen est blanc comme une fesse. N’hésitez pas à avoir recours aux UV pour avoir l’air dans le coup dès votre arrivée.
     
  10. Garder à peu près 800 euros en liquide sur soi
    Quand vous constaterez qu’un porte-clé, ça coûte 25 euros dans la boutique, vous allez vite piger que vous ne trouverez pas des sandwichs au pâté de foie ou des portions de taboulé à 2 euros.



    ( Trouvé dans le site TOPITO )

Voir aussi dans ce blog ROLAND GARROS ET LA MODE TENNIS   link

 

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Qui était ROLAND GARROS ?

8 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #sport, #le personnage

ROLANDGARROS1.JPG

Garros, sur Demoiselle B.C, son premier appareil. 1910

 

Les milliers de spectateurs qui se presseront dans les allées du stade Roland-Garros cette semaine connaissent-ils le grand aviateur, lieutenant pilote lors de la Première Guerre mondiale, mort dans un combat aérien le 5 octobre 1918, la veille de ses 30 ans ?  Je reprends ici l' hommage que rend Gallica à ce héros national, qui il y a tout juste 100 ans entrait dans l'histoire en réussissant la première traversée aérienne de la Méditerranée.
 

Né le 6 octobre 1888 à l'île de la Réunion où son père, fonctionnaire, resta jusqu'en 1900 où il retourna en France. Roland Garros commença à voler en 1910, mais il devint un héros célèbre le 23 septembre 1913 lorqu'il traversa la Méditerranée.

 

RolandGarros2.jpg

L'Aurore, 24 septembre 1913. Roland Garros traverse la Méditerranée.

 

 

Pendant la Guerre Mondiale, il fut fait prisonnier alors qu'il avait êté obligé d'atterrir à cause d'une panne, en avril 1915.

Il arriva à s'enfuir en compagnie d'un autre aviateur. Leur évasion fut tout un roman et la France entière partagea la joie du retour " au nid du grand oiseau disparu ".

RolandGarros3.jpg
La Guerre aérienne illustrée, 21 décembre 1916. Garros est prisonnier de guerre

 

 

 

Son âme guerrière le fit entrer à nouveau en guerre, et il partit en octobre 1918 pour ne plus revenir. Il avait 30 ans.



RolandGarros4.jpg
La Guerre aérienne illustrée, 2 octobre 1920. http://bit.ly/ZnTXIg

 

 

 

 

 

Si les exploits tennistiques vous fascinent plus que les exploits aériens vous pouvez retrouver dans Gallica de nombreuses photos d'agences de presse dans le stade Roland-Garros entre 1928 et 1933 : http://bit.ly/13YRksx. Vous pourrez y retrouver tous les grands joueurs français de l'époque : Lacoste, Borotra, Cochet, Brugnon, Suzanne Lenglen etc. !

 

 

source: Gallica

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Le 6 juin, Le DÉBARQUEMENT , C'est Quoi ?

6 Junio 2014 , Escrito por Abel Carballiño Etiquetado en #HISTOIRE

Cette semaine, débutent les célébrations des 70 ans du débarquement en Normandie, le 6 juin 1944. Mais pourquoi de grands chefs d’État font-ils le déplacement pour cet anniversaire ?

Cette semaine, débutent les célébrations des 70 ans du débarquement en Normandie, le 6 juin 1944. Mais pourquoi de grands chefs d’État font-ils le déplacement pour cet anniversaire ?

En 2014, nous fêtons les 70 ans du débarquement en Normandie qui a eu lieu à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Que s’est-il passé exactement le 6 juin 1944 ?  Qu'est-ce que le débarquement ? Retrouve toutes les réponses à ces questions dans la vidéo du site Un jour, un actu.

 

http://vimeo.com/97440033

 

Le Débarquement du 6 juin 1944 est une affaire d'organisation : en quelques heures, les Américains, les Britanniques et les Canadiens ont amené des centaines de milliers d'hommes et de tonnes de matériel sur les plages normandes.

 

156 000 : le nombre de soldats alliés (Américains, Britanniques, Canadiens et 177 Français) débarqués sur les plages normandes

Entre 7 000 et 10 000 : le nombre de soldats alliés tués le 6 juin 1944

20 000 : le nombre de véhicules débarqués

6 480 : le nombre de navires utilisés par les Alliés pour le Débarquement

1 900 : le nombre de planeurs et d`avions employés pour parachuter environ 18000 hommes sur les terres normandes

80 km : longueur totale des côtes normandes envahies par les soldats alliés

 

 

 

6 juin 1944 : le débarquement en Normandie

En 1944, le monde entier est en guerre contre l’Allemagne, le Japon et l’Italie. D’ailleurs, l’armée allemande occupe la France depuis quatre ans.

Mais les Alliés (les États-Unis, le Canada et le Royaume-Uni) préparent une opération pour libérer la France. C’est ainsi que, le 6 juin 1944, plus de 130 000 soldats américains, canadiens et britanniques débarquent sur les côtes normandes (au nord de la France). Et 22 000 autres sont parachutés sur les plages !

Cette attaque avait été préparée par les Alliés, dans le plus grand secret, depuis de longs mois. Encore aujourd’hui, on la considère comme un modèle d’organisation militaire. Car les Américains et les Britanniques avaient tout prévu ! Ils avaient volontairement fait croire aux Allemands qu’ils allaient débarquer… dans le Pas-de-Calais, et non sur les plages normandes. Une idée ingénieuse ! Malgré cela, le débarquement du 6 juin 1944 a été meurtrier : 2 500 soldats ont été tués et 9 000 autres blessés.

 

source: Dossier Unjourunactu.com

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